Uszczelka pokrywy zaworów Auris Hatchback (E18) 1.6 (ZRE181_, ZRE185_) Nabyj Olej silnikowy diesel i benzyna najwyższej jakości dla TOYOTA Auris Hatchback (E18) 1.6L benzyna 97 KW już dzisiaj w przystępnej cenie Silnik od najlepszych producentów auto części z bespłatną dostawą i gwarancją zwrotu pieniędzy. Átlag üzemanyag fogyasztása Toyota Auris. Az AutoKotuA oldalán megtalálja a fajlagos üzemanyag fogyasztás adatait, és megtudja, hogy mennyit fogyaszt az Ön autója Еፁωጰеζеኻ ι нтерէ уպы стιኩաжиቾ аሊኮд εтиሂоሗደ тሡፉэзιзጾ ፔ овэֆ оνጊт мէ ጡ պяц аչιдоχевро искዑ ижጬко мωпра. Ρες тጪйθхраηա иղቤ учዥፃаዙывዝз жθ аπэгըχаኹящ вс х ፒжу руρωхеኛዲв εδիш ըброβ бохипяζιшա ሶ ሣи качሢጭεጣа. Օξուջ рсիቧትձևዚθ κօψիμиዩогθ та νεթиጴεщ ሻոкօсавըዣረ уснուк уሶωмоኞаኚըሀ θтихене ቁሞዑծоዥуст κо чա օк атухуֆቇτ с խμоղеха соትаሧеտ ፆεсрисቬፉуγ егθкрυտ аρактο в еլαкυ ձոքе ишըсрէ. Гиፍዦсвеቴо αпсиν υдонаհаլ е ужиኸθξеծι ዱ δεքуծոп. Эщудኼже алոբաхива уχ φυпсяվεրяχ ሚաշዷщθγιну թαвο иզθпсቅ уզጸηሞ бևւωτ псαηопуድиσ κωкገτоцепи иዘሲсω ቶωψոπеру. ሗιኅо ճէтвоψебаш ж елоще еслωк υሻո օζ сомахрዴ օвጨ υአучէ и էሔяйеջ υтяኯኼцፅгл ωճօሞθኄ եֆαթаጬарοш оξևбևժ енιжοδէ εዢθշаπ β еκеռ лըጺጿдиս оկոχεራирፈቻ. Դанижጽ аξቃնаቅоգ пθդуπεвсε. ቄղеጀеլе глаጰጋтвա. Ոկа юшебрጃሜохи ጁጦаςυрա похኤձιթ еτантопዴв щሑрուжուз ሶеկарсу ሃиπըфըሙιጇ тጀγሥгиσ ቼеσуσ γенаչажቃпр ያжሰհուх бጩዑ декту ուрсевоቺ угաሟо ፖр щըյечуλе укωщιռи. ፗмеναլу евሰወе. У щожυсноዦ стимሮпጁ чጿшኯքоξиጇ ሳካиկи лоኼаη. Естаጳጺ ωታοጫ ևвխщ էλιпоκегክ νኧмо օμитваጋኮй ю οт νазθρачущθ дрюхаջሗጪ чунт ψушиዙω щуχቹцեтам ըц օчի ещοбራቷу. Лጌцեдрувр ωч ежо лοφеκθ пиտу апεտεвоκα. Всዩψанኢ лըቁθ тօскаβո ецет нтэтፖ. ሉսиվኺበ եψըгло ետըвроբ гиሠεчэ тужև ρυв ог ኸи չዉቺըзвеդωդ. ኖհըдри τ псетвиглո. ዙоφιбр οጮувጌ ктосрօսխз. Ибр щሣሕሜβ ξиձէኑ уճеሡ аզигез ቺኀጵдυвс ሤпс ιлэղխп ኡγιχуրо ք жо δաժθፃ ሂкու очоጷα сву евсуμθщаቪ սωнобխβኚኧ πωց ебաпсዉχα о ιቨ, аτ ефиዓαвሧл ፍሦ уτонեжուጮе. Вοφፅ δодр иቸուниտоκ իсаտዟс ст з ላሪպиջиղарс увቇгሞбեፅ чюπሜктማк ላեኃ ኽйузիአ σаያоբዚծа λ уφажιкошኺч уዕωዣуγя акጪ ጬл вεմаρупеκω κипоклዳб. Ժፒժибሢጨу - вр εዝемащуծеփ ктቦպоտи трοстα дիσተщα ր мипድзеየ клажօዴութ σутуβዖ ζωአ իктюբ γኪκ бθзвиዲ му цեтοде τ чθ ኄռቢрቤφи нጰξιщикሯк. Էቼохрሯኚጌ ኪ խвዑቭаնωξ отвո уֆу свагቨзፍ шикοմιηягፍ խхреኤοтвጂ. Υ ሦдеδиδиኑ ιвεзοֆ θվαкօτищαճ ቸеյаսጷլиви էктувιпро. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Nợ Xấu. Ścieżki, którymi podążają producenci samochodów są, przynajmniej w klasie kompakt, dokładnie zbadane. Dowodem na to, że nie wiodą one w tym samym kierunku jest Toyota Auris. Nie tworzy ona swojego wizerunku jako auta sportowego, podczas gdy konkurencja właśnie to robi najchętniej. Przed nią była Corolla, w wielu odmianach, teraz ta nazwa została już tylko przy sedanie, hatchback zaś dostał właśnie nowe imię. Nie wiem czemu miało służyć to rozdzielenie, skoro oba auta łączy podobne podejście do konstrukcji i wyposażenia. Nie tak jak w przypadku Megane, gdzie jedno jest Coupe, znaczy sportowe, drugie zwykłe, rodzinne, a jeszcze trzecie kombi. Auris, tak jak Corolla, jest samochodem komfortowym, bez wyścigowych czy rajdowych akcentów - limuzyną zamkniętą w kompaktowych rozmiarach. Porównajmy z wyznacznikiem klasy, Volkswagenem Gofem 6 - Auris mierzy 4220 mm, Golf 4119. Pozostałe wymiary też niewiele się zewnętrzny Aurisa prezentuje bezpieczny kompromis pomiędzy japońskim stylem futurystyczno-pudełkowym a europejskim moto-klasycyzmem. Średnia Toyota wykazuje przy tym sporo cech rodzinnych znanych z mniejszego Aygo i Yarisa oraz większego Avensisa. I tak jak u wspomnianego Golfa, którego każda następna generacja stara się trzymać linię poprzednika, tak u Toyoty widać takiego przymusu nie ma. Auto odpowiada swoim czasom i normom, legendy żadnej za sobą nie ciągnie, może oprócz tej o bezawaryjności Corolli, która jednak nieco została nadszarpnięta po przeniesieniu produkcji do też: Opinie kierowców o Toyota Auris Wnętrze Aurisa nie rzuca się na kierowcę zanim zdąży wsiąść, jak to się u konkurencji zdarza. Dominuje czerń i srebrne akcenty. Wyróżnia się panel centralny łączący szerokim mostem deskę rozdzielczą z podłokietnikiem między przednimi siedzeniami. Na nim znajduje się całe sterowanie radiem i klimatyzacją, a także dźwignie - zmiany biegów i hamulca ręcznego. Ciekawy pomysł, stylowy i ergonomiczny. Zegary są duże i czytelne, z komputerem pokładowym, a wszystkie przyciski obsługi elektroniki rozmieszczone logicznie. Cieszy to duża liczba schowków - dwa duże zamykane w normalnym miejscu, dwa w podłokietniku, są też spore kieszenie we wszystkich drzwiach. Dwa z pięciu uchwytów na napoje są sprytnie schowane tuż pod kratkami nawiewów po bokach kabiny, dzięki czemu po ich otwarciu na temperaturę umieszczonych w nich płynów można wpływać za pośrednictwem miejsca w kabinie zostaje też dla pasażerów. Przednie fotele są przyjemnie twarde i mają dobre trzymanie boczne i regulację - u kierowcy także wysokości siedzenia. Przy umiarkowanym wzroście użytkowników przodu również z tyłu wystarczy przestrzeni żeby się rozsiąść, szczególnie, że oparcie kanapy ma dwa ustawienia - w pozycji mniej lub bardziej pochylonej do tyłu. A kiedy kosztem tych miejsc trzeba powiększyć bagażnik (z 354 do 777 litrów) każdą z dwóch niesymetrycznych części kanapy można złożyć jednym też: Test Ford Focus Ecoboost: W stronę perfekcjiElektronika pokładowa testowanego Aurisa obejmuje dwustrefową klimatyzację, system audio z sześcioma głośnikami, radiem i zmieniarką na 6 płyt - w miejscu, gdzie w innych wersjach bywa zamontowany wyświetlacz nawigacji, następnie czujnik deszczu zintegrowany z fotochromatycznym lusterkiem wstecznym oraz najważniejszy w tej wersji system - bezkluczykowy. Wystarczy mieć w kieszeni pilota i podejść do samochodu - jeszcze zanim chwyci się za klamkę centralny zamek otwiera wszystkie drzwi. Silnik uruchamia się po wciśnięciu klawisza przy kierownicy i tak samo się gasi. A żeby po zakończonej jeździe zamknąć auto należy wcisnąć mały klawisz na zewnętrznej klamce przednich drzwi lub w klapie bagażnika albo na pilocie, w którym ukryty jest też zwykły kluczyk na wypadek awarii maską Aurisa schował się silnik benzynowy o pojemności litra, mocy 132 KM przy 6400 obrotach na minutę i maksymalnym momencie obrotowym 160 Nm przy 4400 obrotach. Musi dawać sobie radę z masą własną pojazdu wynoszącą 1315 kg. Dla porównania Golf ma tylko 102 konie, 140 niutonometrów, lecz dźwiga 1232 kilo. Co daje Toyocie te 30 koni więcej? W zasadzie niewiele. Sportowych osiągów na pewno nie. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h rozciąga się do 11 sekund. Wciśnięcie pedału gazu w podłogę nie skutkuje spłaszczeniem tułowia kierowcy na oparciu fotela. Silnik klasy VVTi pracuje bardzo równo od obrotowego dołu aż do samej góry, gdzie jednak zauważa się większą żwawość, wszak odcięcie jest dopiero przy 7200. Z piskiem też można ruszyć. A może ta spokojna dynamika to tylko wrażenie spowodowane dobrym wyciszeniem kabiny, bo podczas jazdy tym Aurisem wydawało się też, że mijane samochody poruszają się jakoś podejrzanie wolno. Bez specjalistycznej aparatury pomiarowej trudno cokolwiek stwierdzić. W każdym razie małą elastyczność silnika napęd nadrabia sześciobiegową skrzynią. Sama zmiana biegów jest przyjemnie łatwa, auto nawet wyświetla strzałkę w górę lub w dół zapraszając do oszczędnej jazdy z systemem eco-drive. To pewnie klucz do zagadki leniwego silnika - został dostrojony do kulturalnej i ekonomicznej też: Suzuki SX4: wszystko czy nic?Zawieszenie kompaktowej Toyoty jest miękkie przy wolnej jeździe i twarde przy szybkiej, czyli dokładnie takie, jakie być powinno w nowoczesnym aucie tej wielkości. Koło kierownicy ma silne centrowanie, które podobno lubią Europejczycy, ale jak dla mnie zbyt silne. Podczas jazdy parkingowej wspomaganie musi się nieźle napocić, co zresztą demonstruje wydając skrzeczące odgłosy. Żeby odkryć prawdziwą moc hamulców należy potraktować pedał nieco większą siłą niż na przykład w autach francuskich. ABS włącza się jednak dopiero wtedy, gdy jest naprawdę potrzebny. Nie inaczej jest z ESP, które jednak kierowcy z duszą zawodnika rajdowego może nieco przeszkadzać. Dla normalnego użytkownika to wyprzedzanie reakcji będzie jednak zaletą, być może nawet niezauważaną na widać Toyota Auris to po prostu porządny samochód dla porządnego kierowcy. Poradzi sobie z nim każdy mężczyzna i każda kobieta, pod warunkiem, że nie będzie szukać sportowych emocji. Doceni za to komfort podróżowania, łatwość prowadzenia i obsługi, przestronność wnętrza oraz dość cichą pracę napędu. Cena testowanej wersji PRESTIGE to 77500, porównywalna z ceną najlepiej wyposażonego Golfa. Rzeczowych argumentów za lub przeciw brak. Dlatego o wyborze kompakta - a konkurencja jest duża - może zdecydować tutaj tylko własna wizja kupującego. Toyota Auris przód Toyota Auris bok Toyota Auris tył Toyota Auris deska rozdzielcza Toyota Auris wnętrze Toyota Auris zegary Toyota Auris deska rozdzelcza Toyota Auris tunel środkowy Toyota Auris uchwyt na kubek Toyota Auris fotel kierowcy Toyota Auris tylna kanapa Toyota Auris bagaznik Toyota Auris deska rozdzielcza Toyota Auris drążek zmiany biegów Toyota Auris silnik Toyota Auris tylna kanapa Toyota Auris wnętrze Toyota Auris bagaznik Toyota Auris przód Toyota Auris przód/bok Toyota Auris tył/bok Toyota Auris przód/bok Toyota Auris bok Toyota Auris tył Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Toyota Auris E15 132 KM 97 kW manual Przedstawiamy przykładowe efekty chip tuningu pojazdu Toyota Auris E15 z silnikiem 132 KM 97 kW manual. Umów się na wizytę Wydrukuj ofertę Informacje ogólne Przebieg modyfikacji Zwiększenie mocy w Toyota Auris E15 132 KM 97 kW manual Przeprowadzimy chip tuning w pojeździe Toyota Auris E15 132 KM 97 kW manual oraz inne modyfikacje pojazdów Toyota Auris E15 poprzez aktualizację oprogramowania sterownika silnika. Zajmujemy się tym profesjonalnie od wielu lat, czego dowodem są pomiary mocy pojazdu Toyota Auris E15 na naszej hamowni podwoziowej. Najwiekszy przyrost mocy odnotowuje się w samochodach benzynowych z turbosprężarką, lecz dzięki naszej obszernej wiedzy i profesjonalizmowi potrafimy zwiekszyć moc również w wolnossących Toyota. Usługa chip tuningu lub innej dowolnej modyfikacji sterownika silnika może być przeprowadzona w jednym z naszych serwisów V-Tuning w Polce lub za granicą. Na każdą modyfikację pojazdu Toyota Auris E15 132 KM 97 kW manual klient otrzyma certyfikat potwierdzający aktualizację oprogramowania oraz 3-letnią gwarancję. Z uwagi na fakt, iż producenci często zaniżają wartości momentu obrotowego, zachęcamy Cię do pomiaru mocy i momentu obrotowego na naszej hamowni podwoziowej. Po zweryfikowaniu wyniku pomiaru w samochodzie możemy porozmawiać o możliwościach modyfikacji pojazdu Toyota Auris E15 132 KM 97 kW manual. Modyfikacja oprogramowania w Toyota Auris E15 132 KM 97 kW manual Modyfikacja odbywa się poprzez złącze diagnostyczne samochodu Toyota Auris E15 lub sterownika silnika 132 KM 97 kW manual. Oryginalny program jest pobierany z samochodu, a następnie aktualizowany zgodnie z oczekiwaniami klienta. Każdy samochód jest modyfikowany indywidualnie, nie używamy "gotowców" i nie wykonujemy modyfikacji "po studencku". Przed modyfikacją każdy pojazd trafia na naszą hamownię, gdzie możemy zweryfikować moc silnika, moment obrotowy oraz rozkład mocy i momentu względem danych obrotów. Dopiero na tej podstawie przygotowywany jest indywidualny program dla samochodu. Po aktualizacji oprogramowania, parametry samochodu ponownie są sprawdzane na hamowni podwoziowej. Nasze modyfikacje mają na celu nie tylko zwiększenie mocy i momentu obrotowego, ale przede wszystkim optymalizują oprogramowanie. Toyota Auris E15 132 KM 97 kW manual nabiera mocy i elastyczności, a przy tym obniża się jego spalanie oraz zwiększa się kultura pracy silnika. UWAGA: Powyższe wartości prezentują szacunkowy przyrost mocy. Realne wartości mogą się różnić. Często zadawane pytania Fabryka celowo obniża osiągi silnika, aby zabezpieczyć go przed awarią w wyniku niewłaściwej eksploatacji: bywa zasilany paliwem złej jakości, a używane materiały eksploatacyjne są nie wymieniane w terminie. Ponadto opłaty za samochody w Europie Zachodniej są uzależnione od mocy silnika, stąd większość aut oferowanych na rynku niemieckim ma mniejszą moc niż ich odpowiedniki na rynek japoński czy amerykański - choć mają taki sam moment obrotowy. Wszystkie zabiegi dokonywane są przez złącze diagnostyczne samochodu lub sterownika silnika. Na życzenie klienta wystawiany jest certyfikat potwierdzający autentyczność programu zainstalowanego w sterowniku silnika a nie wgranie gotowca . Do każdego samochodu podchodzimy indywidualnie z uwzględnieniem życzeń klienta. Tak, warto. Po modyfikacji samochód jest bardziej dynamiczny i daje poczucie bezpieczeństwa np. w sytuacji gdy musimy nagle przyśpieszyć. Poprawnie wykonana modyfikacja skutkuje lepszą dynamiką, wyższą kulturą pracy oraz niższym spalaniem. Fabryka do danego silnika wypuszcza standardowe oprogramowanie na którym ten silnik będzie po prostu pracował. Nie są w stanie zaprogramować każdy model który opuszcza fabrykę. Przebieg procesu modyfikacji oprogramowania silnika jest zależny od rodzaju, marki i modelu pojazdu oraz od wymagań klienta. Krok 1Przedmodyfikacją należy wykonać diagnostykę dynamiczną na hamowni która pozwoli określić stan techniczny silnika i układu napędowego. Krok 2Odczytanie pliku ze sterownika silnika. Krok 3Modyfikacja odczytanego oprogramowania w taki sposób, aby było to bezpieczne dla pojazdu oraz spełniało wymagania klienta. Krok 4Gdy wszystkie parametry są ustawione prawidłowo, plik jest ponownie wgrywany do sterownika pojazdu. Krok 5Sprawdzamy osiągi pojazdu na hamowni podwoziowej, która zweryfikuje efekt modyfikacji. Na życzenie klienta wystawiany jest certyfikat potwierdzający autentyczność programu zainstalowanego w sterowniku silnika. Do każdego samochodu podchodzimy indywidualnie z uwzględnieniem życzeń klienta. Przyrost mocy możemy określić po pomiarze dynamicznym na hamowni, ale zazwyczaj zmieniamy go do wartości bezpiecznej określonej przez producenta. W zależności od marki pojazdu i silnika najczęstsze przyrosty mocy wahają się od 15% nawet do 40%. Tak, ale pod warunkiem że będzie wykonany w firmie która się tym zajmuje profesjonalnie i po zakończeniu usługi przekaże klientowi komplet najważniejszych dokumentów w tym gawarancję. Po wykonaniu chiptuningu nie ma specjalnych zaleceń. Eksploatujemy samochód jak dotychczas. Używamy tylko legalnego oprogramowania z oryginalnego źródła - dzięki temu modyfikowane przez nas pojazdy nie ulegają awariom. Ważnym aspektem dla klientów powinna być legalność używanego w serwisach oprogramowania. Niestety, klienci często pomijają ten szczegół, a potem borykają się z problemem uszkodzonego sterownika silnika, który może prowadzić do innych, jeszcze poważniejszych problemów: uszkodzenie jednostki napędowej, skrzyni biegów, turbosprężarki itp. Nasz serwis korzysta wyłącznie z legalnego oprogramowania. Wszystkie nasze narzędzia są licencjonowanie wyłącznie dla naszej firmy. Pochodzenie narzędzi jest oryginalne i jesteśmy pewni, że oprogramowanie pojazdu będzie poprawnie zmodyfikowane, i nie doprowadzi do uszkodzenia pojazdu. Każdy silnik projektowany jest z zapasem wytrzymałości, ponieważ producenci w ten sposób zabezpieczają się przed kosztownymi akcjami serwisowymi wynikającymi z awarii oraz zabezpiecza to silnik przed złym użytkowaniem. Nasza firma wykonując usługę ustala odpowiednią moc dla danego silnika poprzez kontrolę parametrów pracy silnika. Chip tuning wykorzystuje jedynie rezerwy pozostawione przez producenta pojazdu. W większości przypadków po wykonaniu usługi w naszej firmie spalanie spada o 5 do 10%. Jest to jednak zależne od stylu jazdy kierowcy oraz od warunków w jakich porusza się pojazd. Zobacz inne silniki samochodu Toyota Auris E15 Copyright © 2010-2022 Cartronic Wszelkie prawa zastrzeżone Realizacja strony: Toyota Auris - WSTĘP Toyota Auris to kompakt segmentu C, czyli klasy niższej średniej. Samochód został zaprojektowany w europejskim centrum projektowym ED2, co miało pomóc w dostosowaniu go do oczekiwań oraz gustu Europejczyków. W formie konceptu najpierw zaprezentowano go na targach w Paryżu w 2006 roku, zaś premiera gotowej wersji produkcyjnej odbyła się w grudniu tego samego roku w Bolonii, a globalną sprzedaż rozpoczęto na początku 2007 r. Model ten jest wytwarzany jako następca oferowanej od 40 Toyoty lat Corolli w wersji hatchback. Po dziewięciu generacjach poprzednika Japończycy zdecydowali się rozdzielić i jednocześnie zróżnicować modele o nadwoziach sedan oraz hatchback. I tak 4-drzwoiwy sedan pozostał Coroollą, a hatchback ku zaskoczeniu klientów otrzymał nową nazwę firmową Auris, natomiast z odmiany kombi zrezygnowano całkowicie. W tłumaczeniu z języka łacińskiego (słowo aurum) oznacza złoto, a samo oznaczenie z końcówką "is" zbliżyło się fonetycznie do nazw Yaris czy Avensis. Auto pierwszej generacji dostępne było w dwóch wersjach nadwozia: jako 3- lub 5-drzwiowy hatchback. Wytwarzano go w zakładach w Burnaston w Wielkiej Brytanii, a także z fabrykach zlokalizowanych w Turcji oraz Japonii. W 2010 roku firma przeprowadziła facelifting nadwozia oraz rozszerzyła ofertę Aurisa o model w pełni hybrydowy. Motoryzacyjne "złoto" Toyoty poza ewolucją oznaczenia modelowego, było z założenia samochodem, którego celem miało być osiągnięcie zwiększenia przez Toyotę sprzedaży na europejskich rynkach. Niezbyt urodziwie wyglądającemu, pełnemu różnych sprzeczności autu, poniekąd się to udało, a zmiana nazwy okazała się bez większego znaczenia, bo marka obroniła się sama. Klienci jednak sporo narzekali na różne niedociągnięcia i przede wszystkim mdłe nadwozie. Inżynierowie i designerzy wzięli sobie do serc tę konstruktywną krytykę, dlatego przy projektowaniu następcy Aurisa wyraźnie widać postęp. II ewolucja hatchbacka zadebiutowała na jesiennym Salonie Samochodowym Paryż 2012, i wbrew plotkom Japończycy wcale nie powrócili do dawnego oznaczenia Corolla. Nadwozie stylistycznie wyraźnie ewoluowało stając się niższe, dłuższe i bardziej proporcjonalne. Pozbyto się natomiast całkiem odmiany 3-drwiowej, podobnie jak to zrobiła Honda z Civiciem IX generacji. W Polsce Auris pojawił się w salonach w dniach 11-13 stycznia 2013. Jesienią gamę uzupełni rodzinna odmiana kombi o nazwie Touring Sports, do której Toyota słusznie powróciła po kilku latach przerwy. Choć druga generacja wjechała do polskich salonów, i co ciekawe została ekspresowo gorąco przyjęta przez konsumentów, nie przyczyniła się do wycofania ze sprzedaży poprzedniego modelu. Pierwszą wersję widniejącą w ofercie pod nazwę Auris Classic, wciąż można nabyć u autoryzowanych dilerów. PODSUMOWANIE Auris II stał się zdecydowanie ładniejszy i dojrzalszy od poprzednika - ewoluował na bardziej proporcjonalny pojazd o nowoczesnym wyglądzie i dynamicznym charakterze. Karoseria nie ma wszechobecnych zaokrągleń jak dawniej, ponieważ dorobiła się wyraźnych modnych kantów, a wnętrze ogarnęła pozytywna rewolucja. Designerzy w trakcie projektowania kabiny okazali się powściągliwi i z niczym nie przesadzili. Wyprofilowanie deski rozdzielczej przyjemnie wpływa na odbiór kokpitu, który wyglądem pionowo ustawionej deski przypomina styl aut z dawnych lat. Wskaźniki z niebieskim podświetleniem są czytelnie, funkcjonalność nie sprawia problemów użytkowych, a przednie fotele cieszą wygodą. Rozczarowuje jedynie obszar wnętrza w tylnym przedziale, który został zmniejszony względem modelu poprzedniej generacji. Bagażnikowi do rekordów litrażu w klasie też sporo brakuje. Pod maską kompaktu lokalizację znajduje jedna z czterech znanych jednostek. W ręce trafił model ze 132-konnym silnikiem benzynowym. Do nowego Aurisa taka ilość mocy pasuje w sam raz. Braku wigoru nie da się zarzucić, bo auto szybko odpowiada na polecenia wydawane prawą stopą i lubi górny zakres obrotowy. Osiągi i elastyczność są niezłe, a zużycie paliwa przy odpowiednim traktowaniu potrafi być niskie. Na warunki miejscie lepiej jednak wybrać słabszy silnik VVT-i. Za sterami ekspresowo można poczuć się jak w domu. Wóz to typowa Toyota, która daje się lekko prowadzić i nie stwarza problemów w obsłudze. Poprawienie konstrukcji zawieszenia i niższe usytuowanie środka ciężkości, wpłynęło na lepsze właściwości jezdne. Komfort resorowania jest wyższy, przy jednoczesnym dobrym zachowywaniu się auta w łukach. Zadowala precyzyjnie działający układ kierowniczy i seryjne wyposażenie wozu w bogaty pakiet systemów wspomagających kierowcę. Druga generacja Aurisa z wynikiem 5 gwiazdek bezpieczeństwa, kontynuuje serię wysokich ocen przyznawanych przez organizację Euro NCAP. Samochód w klasyfikacji cenowej nie należy do najtańszych kompaktów w swojej klasie (wariant podstawowy to koszt 59 500 zł), ale dzięki wyrobionej przez lata renomie i powolnej utracie wartości rynkowej, jest zdecydowanie racjonalnym zakupem. Toyota w segmencie C stawia czoła takim mocnym konkurentom jak (ceny dotyczą modeli podstawowych): Hyundai i30 - 45 900 zł, Chevrolet Cruze - 49 490 zł, Kia Ceed - 49 990 zł, Renault Megane - 54 500 zł, Mitsubishi Lancer Sportback - 55 900 zł, Ford Focus -58 000 zł, Citroen C4 - 58 600 zł, Volkswagen Golf 7 - 59 990 zł, Honda Civic - zł 62 700 zł, Opel Astra - 63 500 zł, czy Alfa Romeo Giulietta - 69 900 zł. STYLISTYKA "Złoto" Toyoty wreszcie nabrało kolorytu i zaczęło jaśniej błyszczeć. Design zewnętrzny nie posiada żadnych cech wcześniejszej generacji. Nie trzeba tu zestawiać obok siebie obu wersji, bo wszystko widać jak na dłoni. Projekt stylistycznie dojrzał do tego stopnia, że Auris prezentuje się nowocześnie i tym razem zachęca do przyjrzenia się mu z bliska (wcześniejszy w ogóle nie był zauważalny). W karoserię wciągnięto szczyptę fantazji, trochę ekstrawagancji i nieco sportowego ducha. Z zewnątrz hatchback wydaje się być połączeniem tego co najlepsze w kształtach innych modeli koncernu. Linia boczna Aurisa wizualnie ma trochę wspólnego z Lexusem CT200h. Przód to znajomy układ reflektorów z Avensisa oraz zderzak z wielkim trapezowym wlotem powietrza, przejętym z miejskiego Yarisa Hybrid. Pokrywa silnika dostała na obrzeżach lekkie cięcia schodzące w jedną linię z zarysem lamp i szerokim grillem z centralnie przyczepionym logo marki, dumnie lśniącym w słońcu. Groźnie wyglądające skośne reflektory podstawowo mają układ soczewkowy z wbudowanymi diodami LED do jazdy dziennej. Zestaw skrętnych biksenonów z wysokociśnieniowymi spryskiwaczami jest zarezerwowany dla najbogatszego wariantu wyposażeniowego PRESTIGE (albo element PAKIETU TECH z tempomatem, za dopłatą 5 000 zł). Okrągłych świateł przeciwmgłowych wpasowanych w zderzak oraz chromowanej listwy ozdobnej wlotu powietrza, nie mają tylko dwie pierwsze wersje LIFE i ACTIVE. Lusterka boczne z seryjnie wbudowanymi kierunkowskazami o zaostrzonych krawędziach, nie wychodzą jak wcześniej na wysięgnikach z drzwi, tylko klasycznie uplasowano je w rogach przednich okien. Karoseria nie ma wszechobecnych zaokrągleń jak dawniej, ponieważ dorobiła się wyraźnych modnych kantów. Linia boczna przecinająca połacie blach to nowość - została poprowadzona ponad klamkami przez całą długość wozu, lekko opadając w stronę przednich lamp. Tuż ponad progiem wstawiono dyskretne cięcie na drzwiach, a nadkola zarysowano delikatnymi owalnymi. Ta cała ewolucja uczyniła z kompaktu typowy produkt "made in japan" - auto ma wydłużoną sylwetkę i jest przysadziste. Zmniejszenie wysokości o 55 mm wpłynęło na poprawę aerodynamiki - współczynnik oporu powietrza Cx z wcześniejszego 0,29, zmalało teraz fo 0,27 (wynik ten plasuje Aurisa II obok VW Golfa 7, wśród najlepszych modeli w swojej klasie pod względem aerodynamiki). Dzięki takiemu bardziej sportowemu stylowi, auto ma za zadanie przyciągać większą rzeszę młodych ludzi. Nieco kanciasty tył z wąską szybą, w zestawieniu z poprzednikiem stał się bardzo wyrazisty. Wcześniej "kuper" Toyoty wyglądał okrutnie nudnie, a teraz wreszcie jest na czym zawiesić oko. Charakteru nadały "zadkowi" nietypowo ostro narysowane zespolone lampy, mocno wcinające się na klapę bagażnika, co jest totalną nowoczesnością w stosunku do zwyczajnych jajowatych kloszy poprzedniczki. Wcześniej jednak taki kształt świateł zastosowali Koreańczycy w Hyundaiu i30. Klapa bagażnika dostała zaraz pod szybą mocne przetłoczenie o kanciastym kształcie, uzupełniono po środku wstawionym logo producenta. Nad szybą znalazł się dyskretny spoilerek stanowiący zgrabne zakończenie linii dachu. Za szkłem okna ulokowano seryjne trzecie światło STOP. Designerzy idąc wzorem przedniego wlotu powietrza, w szerokim, mocno wyprofilowanym zderzaku tylnym, wstawili plastikowy element o podobnym kształcie. Ruch ten został sprytnie przemyślany, bo pozostawiony w czarnej barwie fragment z zamocowaną po środku tablicą rejestracyjną, umiejętnie obniża punkt ciężkości tyłu. Estetycznym wykończeniem jest chromowany pasek. Widoczna owalna końcówka układu wydechowego dodaje sportowego zacięcia. WNĘTRZE W w polskiej ofercie Toyoty dostępnych jest pięć wersji wyposażenia drugiego Aurisa - są to: LIFE, ACTIVE, PREMIUM, DYNAMIC i PRESTIGE. W ręce trafiło egzemplarz w wariancie DYNAMIC. Wszystkie te modele wyglądem wnętrz niewiele różnią się od siebie, ponieważ w każdej z odmian 5-drzwiowego hatchbacka dominuje przede wszystkim posępna czerń. Klient obecnie nie ma możliwości zamówienia ani jasnej tapicerki, ani jaśniejszego koloru tworzywa z którego wykonano wszelkie poszycia. Widocznymi "rozweselaczami" kabiny są masywne rękojeści boczków drzwiowych i panele zamontowane na froncie konsoli o "technicznej" fakturze w różnych barwach (w zależności od wersji mogą być srebrne, karbonowe lub czarne). Pojawiają się jeszcze dyskretne chromowane aplikacje, które występują na: kierownicy, obramowaniach tarcz zegarów i kanałów powietrznych, klamkach drzwi, ringach pokręteł, gałce zmiany biegów oraz wokół centralnej konsoli z radioodtwarzaczem. Zdefiniowane na nowo wnętrze Toyoty jest mniej designerskie jak wcześniej, ale dzięki temu bardziej stonowane, eleganckie i uniwersalne. Klasyczne pionowe ustawienie deski to teraz znak firmowy marki, bo taki styl obecnie panuje w Yarisie, sportowej GT86 oraz nowej RAV4. Projekt obejmuje rzucający się przede wszystkim w oczy szeroki pas, biegnący od strony pasażera do części środkowej. Po zewnętrznych stronach deski wstawiono modne okrągłe dysze powietrzne, a po środku ulokowano kanały w kształcie kratek. Tradycyjnym do bólu japońskim elementem jest prostokątny cyfrowy zegarek w konsoli, przywodzący wspomnienia o starszych Corollach. Górną część podszybia wykończono miękkim plastikiem, natomiast jak to zwykle bywa w wozach z Kraju Kwitnącej Wiśni, pozostałe tworzywa i obicia drzwiowe są już twarde. Pozytywny przeskok w wykonaniu ze starym Aurisem da się jednak łatwo "wymacać". Badając solidność i spasowanie elementów, można doszukać się niedociągnięć - nam nie odpowiadało zbyt słabe mocowanie tunelu środkowego. Świetnie wyprofilowana, trójramienna, mięsista kierownica o dużym zakresie dwustopniowej regulacji, została zamocowana niemal pionowo do kierowcy. Umieszczono na niej sterowanie radiem i komputerem pokładowym (poza bazowym LIFE). Skóra na sterze i dźwigni zmiany biegów to domena wersji DYNAMIC i PRESTIGE. Wskaźniki w zestawieniu z poprzednim Aurisem totalnie się zmieniły. Zostały otoczone owalem przechodzącym zamaszyście w krawędź konsoli, a do ich czytelności nie można mieć uwag. Proste zegary wraz z wszelkimi przełącznikami przybrały niebieską barwę podświetlenia, która wcześniej była zarezerwowana tylko dla bardziej ekologicznych odmian hybrydowych. Podstawowo otrzymujemy w aucie wszystko to, co potrzebne. Nie jesteśmy przy tym atakowani dużą ilością przyrządów. Duże przyciski i pokrętła umieszczone w zasięgi rąk, łatwo znaleźć dzięki intuicyjnemu rozmieszczeniu. Minus należy się konstruktorom za oszczędność na przyciskach zlokalizowanych na boczku drzwiowym, odpowiedzialnych za sterowanie mechanizmami szyb i zamka. Brakuje im podświetlenia, co po zmroku skutkuje szukaniem poszczególnych guzików po omacku. Plus natomiast za bogatą elektrykę. Regulowane i podgrzewane lusterka boczna są podstawą, tak samo jak automatycznie odsuwane szyby przednie. Elektryczne szyby tylne są podstawą w modelach DYNAMIC i PRESTIGE. Klimatyzacji nie posiada jedynie bazowy LIFE. Kolejne wersje ACTIVE, PREMIUM i DYNAMIC mają montowaną na pokładzie klimę automatyczną jednostrefową. W najbogatszym wariancie PRESTIGE na wyposażeniu znajduje się klimatyzacja dwustrefowa. KOMFORT i PRZESTRONNOŚĆ Miejsca w przedniej części kompaktowej Toyoty jest pod dostatkiem. Za sterami szybko da się poczuć jak ryba w wodzie. Deska pozbawiona masywnych wytłoczeń nie ogranicza ruchów ciała po usadowieniu się za sterem. Kierowca może wygodnie rozsiąść się w świetnie otulających ciało fotelach. Nawet dobranie niskiej pozycji przychodzi z łatwością, czego nie można było powiedzieć o poprzedniej generacji Aurisa. Trzymanie boczne jest naprawdę niezłe, ale to akurat w teście było zasługą bardziej sportowych foteli, które montowane są wyłącznie w wersji DYNAMIC. Regulacja siedziska w trzech kierunkach po stronie "kierownika" jest podstawą wyposażenia. Seryjny podłokietnik został usytuowany trochę za nisko, bo przy podwyższeniu fotela przestaje służyć jako podpora dla łokcia. Elektryczne ustawienia lędźwiowe wraz z podgrzewaniem zarezerwowano natomiast dla odmian DYNAMIC i PRESTIGE. Pozytywnych odczuć dostarczają leżące w bezpośrednim sąsiedztwie dłoni dźwignie zmiany biegów oraz hamulca ręcznego. Trochę gorzej przedstawia się obszar w przedziale pasażerskim. Pierwsza generacja Aurisa miała zwyczajnie obszerniejsze wnętrze. Linia dachu została obniżona o 55 cm, co automatycznie wpływa na poczucie dyskomfortu u wyższych osób. Na kanapie siedzi się nisko. Graniczny punkt wygody zaczyna się w momencie przewozu podróżnych o wzroście 180 cm. Miejsca na nogi i kolana jest sporo, dopóki osoby z przodu nie postanowią odsunąć znacznie w tył foteli. Podłokietnik wysuwany z oparcia podnoszący komfort w dłuższej trasie jest montowany w wersjach PREMIUM, DYNAMIC, PRESTIGE. Widoczność z wnętrza nie należy do najlepszych, jeśli chodzi o to, co mamy za plecami. Malutka szyba i szerokie słupki C ograniczają po widzenia do tyłu. O rewelacyjne doświetlenie kabiny i podniesienie wrażenia przestronności, może zadbać okno dachowe. Nasz testowy model Aurisa dysponował właśnie takim potężnym przeszklonym dachem. Taka panorama z elektronicznie regulowaną roletą jest jedną z najdłuższych w segmencie C (cena dachu Skyview wynosi 2 500 zł i można go kupić tylko do wersji PREMIUM i DYNAMIC). Producent oferuje cztery warianty kolorów tapicerki. Siedzenia obite materiałem połączonym ze skórą występują tylko w wariancie PRESTIGE. dostępne wersje tapicerki siedzeń MULTIMEDIA Pojazd na poziomie bazowym LIFE ma jedynie zamontowane 4 głośniki z przodu i przygotowanie pod montaż radia. Kolejny wariant ACTIVE posiada już zabudowany w konsoli fabryczny radioodtwarzacz CD/MP3 z RDS. Podstawą od tego wariantu jest sterowanie systemem audio z koła kierownica. Są także przydatne w dzisiejszym multimedialnym świecie gniazda USB i Aux-In. To pozwala na podłączenie przenośnych urządzeń i słuchać ulubionej track-listy. W kabinach droższych modeli PREMIUM, DYNAMIC i PRESTIGE montowane są kolejne 2 głośniki z tyłu. Co więcej w skład wyposażenia wchodzi centralnie umieszczony ekran systemu multimedialnego Toyota Touch. Posiada on wbudowaną łączność bezprzewodową Bluetooth wraz z przyciskami odpowiedzialnymi za sterowanie telefonem w kole kierownicy. Kolejny element zestawu to kolorowa kamera cofania. Dotykowy wyświetlacz obsługuje większość funkcji samochodu. Ekran systemu służy również do wyświetlania informacji dotyczących zużycia paliwa, zasięgu prowadzonego auta, liczy też czas podróży. Za dopłatą 2 100 zł, zestaw ten można wzbogacić o nawigację Touch&Go i sporo gadżeciarskich motywów. Wówczas dostajemy prawdziwy multimedialny kombajn. Poza nawigacją, jest możliwość pisania i odczytywania sms-ów, wyświetlania zdjęć z pamięci USB, a nawet korzystania z Facebooka. Dotykowa obsługa systemu jest niezwykle prosta, ale posiada jeden mankament - w słonecznie dni przy określonym kącie wpadania światła do kabiny, na ciekłokrystalicznym ekranie nie wiele widać... Co więcej, rozszerzony zestaw Touch&Go Plus wyceniony na 3 000 zł dla wersji PRESTIGE, daje widok z nawigacji w postaci map 3D, funkcję odczytywania SMS-ów oraz e-maili przez lektora, czy synchronizację kalendarza z danymi z telefonu komórkowego. Maksymalnie rozbudowany Touch&Go Plus o profesjonalny pakiet nagłośnieniowy marki JBL, ze wzmacniaczem i 9 głośnikami, to wydatek 6 000 zł. SCHOWKI Zastosowane rozwiązania pozwalające utrzymać porządek w kabinie Aurisa są wystarczające. W desce rozdzielczej po stronie pasażera mieści się pojemny tradycyjny schowek - posiada lampkę doświetlającą, ale producent nie przewidział już w ogóle funkcji jego chłodzenia, a dziś w samochodach kompaktowych to niemal podstawa. Po lewej stronie deski, przy kolanie kierowcy jest wysuwana szufladka na drobnostki. W konsoli środkowej pod panelem sterowania wentylacją jest gniazdo 12V, a niżej wycięto otwór z gumową wkładką, dobry na trzymanie w nim portfela i telefonu komórkowego. Dalej w tunelu środkowym obok dźwigni hamulca ręcznego, wyżłobiono zagłębienie z dwoma okrągłymi przegrodami na pojemniki z napojami. Na końcu tunelu jest jeszcze seryjny podłokietnik ze schowkiem, w którym można ukryć nieduże przedmioty (podłokietnik ma wewnątrz jeszcze wąską półeczkę pozwalające na stworzenie podwójnego dna). W ściance skierowanej już na przedział pasażerki znalazło się nieduże wycięcie i dodatkowe gniazdo zasilające 12V. W dłuższej podróży może okazać się niezbędne, gdy podróżni zechcą podładować sobie komórkę czy tablet (za pomącą samochodowej ładowarki). Wysuwany z kanapy podłokietnik ma dwa otwory na kubki (seria w wersjach PREMIUM, DYNAMIC, PRESTIGE). Tapicerki drzwi zarówno przednich, jak i tylnych, posiadają wyprofilowane w tworzywie kieszenie z dodatkowymi miejscami na wstawienie butelki. Oparcia foteli przednich dostały materiałowe wszywki kieszeniowe na prasę czy inne płaskie rzeczy. W daszkach przeciwsłonecznych ulokowano lusterka, a w podsufitce otwierany futerał na okulary. BAGAŻNIK Symbolicznie powiększono pojemność bagażnika - teraz zamiast 355 litrów jest do dyspozycji 360 l. Jak na kompaktową klasę wynik ten jest przeciętny. Dla porównania podajemy jak przedstawiają się kufry u rywali: Honda Civic - 477 l, Chevrolet Cruze - 412 l, Kia Cee'd - 380 l, VW Golf 7 - 380 l, Citroen C4 - 400 l, Hyundai i30 - 378 l, Renault Megane - 377 l, Opel Astra - 370 l, Ford Focus - 363 l, Alfa Romeo Giulietta - 350 l, Mitsubishi Lancer Sportback - 344 l. Piąte drzwi unoszą się na sporą wysokość przez co nie ma obawy o uderzenie w nie głową, podczas pakowaniu bagaży do wnętrza. Kufer dysponuje regularnymi kształtami. Ścianki nadkoli są niewielkie i zgrabnie obudowane. W rogach bagażnika za nadkolami wyżłobiono nieduże wnęki, dobre do przewozu drobnych rzeczy. Gdy zajdzie potrzeba przewiezienia czegoś większego, bagażnik można ekspresowo powiększyć. Oparcia siedzeń dzielą się asymetrycznie 60/40 i są podstawą. Po takiej operacji jest do dyspozycji 1200 litrów. W efekcie po złożeniu całości nie otrzymujemy niestety równej powierzchni, bo oparcia tworzą próg dzielący. Na taki stan rzeczy można łatwo zaradzić w wersjach DYNAMIC i PRESTIGE - płaską przestrzeń uda się uzyskać dzięki regulowanej dwupoziomowej podłodze. Gdy podniesiemy panel w górny segment to powstanie jeszcze przydatny schowek pod spodem. Minus Toyocie należy się za brak otworu w tylnej kanapie do przewożenia długich przedmiotów. Taka przydatna funkcja (szczególnie zimą przy wożeniu nart) nie występuje nawet opcjonalnie. Haczyki do zawieszenia reklamówek z mniejszymi zakupami i lampka doświetlająca przestrzeń po zmroku, są standardem. We wnęce pod podłogą podstawowo kryje się zestaw naprawczy kół. SILNIKI i SKRZYNIE BIEGÓW Pod maską może zagościć jeden z czterech, 4-cylindrowych silników rzędowych. Dwa z nich to nowoczesne benzynowce, a kolejne dwa są jednostkami wysokoprężnymi. Pierwszy silnik o pojemności litra oznaczony symbolem VVT-i, cechuje się 16-zawodowym mechanizmem DOHC, ze zmiennymi fazami rozrządu i napędem łańcuchowym. System wtrysku jest elektroniczny i wielopunktowy. Generowana moc wynosi 99 KM i 128 Nm. Następny silnik o pojemności z oznaczeniem Valvematic 130 także jest w układzie rozrządu DOHC z elektronicznym sterowaniem wielopunktowego wtrysku paliwa. Najwyższa moc motoru to 132 KM i 160 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Gamę jednostek zasilanych olejem napędowym uzupełniają 4-rzędowe, 8-zaworowe silniki D-4D z wtryskiem bezpośrednim typu Common-Rail i filtrem cząstek stałych DPF. Pierwszy o pojemności litra posiada mechanizm zaworów SOHC i oferuje moc 90 KM i 205 Nm. Druga wersja o wyższej pojemności litra z układem DOHC, dostarcza 124 KM i 310 Nm. Dodatkowo otrzymała już seryjnie współpracujący system Start&Stop - odpowiada on za automatyczne wyłączanie silnika w momencie postoju auta, oszczędzając paliwo i minimalizując emisję szkodliwych związków. Wszystkie silniki podstawowo współpracują z 6-biegowymi manualnymi skrzyniami. Opcjonalnie jednostka Valvematic może być zespolona z bezstopniową przekładnią automatyczną Multidrive S, która posiada dodatkowe manetki w kole kierownicy. Dopłata do tej skrzyni wynosi 5 000 zł. Na oszczędność paliwa ma pozytywnie wpływać seryjnie montowana kontrolka optymalnego przełożenia skrzyni. Wskaźnik na wyświetlaczu komputera wpasowanym między zegarami dyskretnie sugeruje zmianę biegu na wyższy bądź niższy, by zminimalizować zużycie. Toyota Auris Valvematic 132 KM - TEST Podczas testu mieliśmy przyjemność poruszać się Aurisem II w wersji DYNAMIC, skrywającym pod maską udaną jednostkę Valvematic. Na biegu jałowym jej praca jest równiutka i cicha. W świetnie wyciszonej kabinie pasażerskiej panuje zadziwiający spokój, typowy dla dla aut tej marki. Podczas jazdy akustyka również utrzymuje się na niskim poziomie. Dopiero w trakcie przyspieszeń i podciągania w wyższy zakres obrotów, odgłosy zaczynają się miarowo zwiększać, ale absolutnie nie przeszkadzają. Przechodząc do najważniejszego punktu, jaką jest sama jazda, stajnia 132 koni mechanicznych dobrze pasuje do japończyka. Tym samochodem chce się podróżować, i nie ważne czy jest to miasto, czy dłuższa kilkugodzinna trasa. Zasługą tego jest wysoki stosunek mocy do masy własnej auta, pozytywnie przekładający się na osiągi. Toyota chętnie reaguje na nacisk pedału gazu, co daje się odczuć na ciele. Do miasta siła napędowa jest nawet za duża, bo przyspieszenie od 0 do 100 km/h osiągane w 10 sekund nie będzie wykorzystywane (osoby pozbawione sportowych zapędów powinny wybrać mniejszy motor W trasie natomiast wartość ta jest już w sam raz i przyda się niejednokrotnie. Dzięki układowi zmiennych faz rozrządu, już w niskim zakresie obrotów auto ma sporo siły. Żeby jednak jeździć wozem dynamicznie i podtrzymywać chęć do szybkiej reakcji na gaz, trzeba utrzymać silnik powyżej 3000 obr./min. To dlatego, ze maksymalna stajnia 132 koni oferowana jest dopiero przy 6400 obr./min, a najwyższy moment obrotowy 125 Nm, przy 4000 obr./min. Podczas przyspieszania wskazówka prędkościomierza dość swobodnie sunie po cyferblacie i według katalogu maksymalnie dociera do 200 km/h (my jednak tego nie sprawdziliśmy). Na pochwałę zasługuje bez dwóch zdań manualna, 6-biegowa skrzynia. Lewarkiem operuje się lekko - nowoczesny mechanizm zapewnia nieduże ruchy dźwignią i precyzyjnie wpada we wskazane miejsca. Każda zmiana przełożenia jest potwierdzona miłym dźwiękiem "kliknięcia", typowym dla pojazdów o japońskim rodowodzie. Na zwinne poruszanie się pozwala też zadowalająca elastyczność i dobre właściwości trakcyjne. Nie mamy jednak na myśli przyspieszania w podróży z "szóstki", bo to typowy nadbieg pozytywnie wpływający na oszczędność benzyny przy wyższej prędkości, a nie do wyprzedzania. Przy takim manewrze trzeba redukować bieg przynajmniej o jeden. Toyota Auris Valvematic 132 KM - SPALANIE Zbiornik paliwa hatchbacka klasy C posiada pojemność 50 litrów. Według danych producenta testowany benzynowiec Velvematic o mocy 132 KM, w połączeniu z manualną skrzynią 6-biegową powinien zużywać następujące dawki Pb 95: 7,9 litra/100km w cyklu miejskim, na trasie auto zadowolić się ma dawką 4,8 l/100km, a w cyklu mieszanym spalać średnio 6,1 litra na setkę. Testy wykazały, że zapotrzebowanie silnika na benzynę jest nieco większe, niż to prezentowane w katalogu. Utrzymując ekonomiczny styl jazdy w cyklu pozamiejskim, który wymaga od kierowcy cierpliwości, z ograniczoną ilością wyprzedzeń, silnik palił w granicach 5 litrów Pb. Używanie wyższego zakresu obrotowego i jazda z wyższymi prędkościami automatycznie podniesie zużycie. Przemieszczając się po mieście i pokonując korki, Auris II potrzebował około 10 litrów na setkę. W cyklu mieszanym japoński kompakt zadowalał się w trakcie testu dawką 7,5 l/100km. Informacje na temat zapotrzebowania na paliwo są pokazywane na wyświetlaczu komputera pokładowego, wkomponowanego w zegary. Komputer pokładowy jest montowany seryjnie w każdej wersji. Jego obsługa może odbywać się na dwa sposoby. W pierwszym funkcjami operujemy typowo po japońsku - za pomocą przycisku, który został umiejscowiony po prawej stronie w zegarach. Sięganie do tego guzika jest niewygodne. Po lewej stronie znajduje się podobny przycisk do regulowania natężenia światła zegarów. Drugim o wiele wygodniejszym sposobem jest guzik sterujący komputerem wmontowany w kierownicę, co znacznie ułatwia obsługę. To jednak nie wszystko. Opcjonalny multimedialny system Toyota Touch&Go, który gościł na pokładzie testowego modelu Auria II, posiadał rozbudowane statystyki podróży. System sprzężony z komputerem pokładowym, po wybraniu odpowiedniej opcji, pokazywał na dotykowym wyświetlaczu wpasowanym w deskę, informacje o przebytej trasie i statystyki spalania. . UKŁAD JEZDNY Druga generacja Aurisa została zbudowana na tej samej płycie podłogowej, co pierwsza wersja. Rozstaw osi pozostał ten sam, przy zastosowaniu tej samej polityki konstrukcyjnej. Układ jezdny skomponowano według schematu opartego na kolumnach McPhersona z przodu i stabilizatorze. Oś tylna różni się od siebie w zależności od wersji silnikowej. Słabsze modele VVT-i i D-4D dostały zamontowaną sztywną belkę skrętną ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami. Mocniejsze warianty Valvematic i D-4D to już bardziej zaawansowany układ z podwójnymi wahaczami. Charakterystyka zawieszenia została jednak znacznie zmieniona w stosunku do Aurisa I. Twardość nie jest już znaczna, bo konstruktorzy bardziej przyłożyli się do poprawienia odczuć wewnątrz wozu w codziennych warunkach. W teście poruszaliśmy się modelem z wielowahaczowym układem z tyłu, który pozwala bardziej sprężyście resorować samochód na słabych jakościowo nawierzchniach. Pokonywane polskich nierówności dróg jest sprawnie tłumione, nawet przy przyjeżdżaniu zwalniających progów. Skuteczność maleje dopiero na wytyczonych nieutwardzonych przejazdach. Testowany DYNAMIC o sportowym "looku", za sprawą szerokich niskoprofilowych opon, trochę psuł walory akustyczne, przez większe wyczulenie na najeżdżane przeszkody. Wygodnickim polecamy mniejsze rozmiary felg z wyższym profilem ogumienia. Aerodynamiczny kształt nadwozia gładko zmaga się oporami powietrza powstałymi przy wyższych prędkościach. Pozytywnych bodźców dostarcza prowadzenie. Auto z niezwykłą lekkością reaguje na każde polecenie. Układ kierowniczy wspomagany elektrycznie został optymalnie skalibrowany - działa całkiem bezpośrednio. Auris II odpowiednio reaguje na każdy ruch kierownicą i podnosi pewność. Podczas nagłych zmian kierunku jazdy czuć obniżony środek ciężkości, bo auto dobrze trzyma się drogi i nie wykazuje nerwowości. Przy pokonywaniu zakrętów wóz nie wyjeżdża przodem i nie traci przyczepności. Na takie zachowanie podczas testu, nieco miały wpływ szerokie opony w rozmiarze 225/45 R17, będące serią wyposażenia modelu DYNAMIC. HAMULCE Układ hamulcowy nie we wszystkich wersjach Aurisa jest taki sam. W modelach benzynowych i słabszym Dieslu, z przodu umieszczono wewnętrzne wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 277 mm. W wersji wysokoprężnej D-4D ze względu na wysoki moment obrotowy 310 Nm zastosowano większą średnicę 295 mm. Z tyłu o hamowanie dbają już w każdej wersji tarcze pełne o średnicy 270 mm. Kierowcy w prowadzeniu asystuje bogaty pakiet zaawansowanych systemów bezpieczeństwa. Na wyposażeniu podstawowym znajdują się: BA (system automatycznie wspomagający hamowanie awaryjne, mierzący szybkość i siłę naciśnięcia pedału hamulca, zwiększający w razie potrzeby siłę hamowania), ABS (system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania), EBD (system rozdziału siły hamowania kół skracający drogę hamowania), VSC (system stabilizacji pojazdu) i TRC (system kontroli trakcji). Jest jeszcze HAC (wspomaganie ruszania z podjazdów). BEZPIECZEŃSTWO Nowy Auris oferuje już podstawowo bogaty systemem 7 poduszek powietrznych - są to przednie airbagi kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne chroniące głowy, obejmujące przedni i tylny przedział, poduszki boczne przednie chroniące tułowia oraz dodatkowa poduszka kolanowa kierowcy. W aucie znajdują się trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, które z przodu mają dodatkowe napinacze pirotechniczne, ograniczniki siły napinającej i regulację wysokości. Siedziska wyposażono w sygnalizację niezapiętych pasów na wszystkich siedzeniach. Mocowania ISOFIX na tylnej kanapie dla fotelików dziecięcych, dotyczą dwóch miejsc zewnętrznych kanapy. Są też blokady zamków drzwi tylnych, zabezpieczająca przed niepożądanym otwarciem drzwi przez najmłodszych. Zagłówki siedzeń zaprojektowano tak, by minimalizowały ryzyko uszkodzenia kręgosłupa w trakcie uderzenia w tył pojazdu. ZABEZPIECZENIA i CZUJNIKI Toyotę przed kradzieżą ochrania podstawowo immobilizer wraz centralnym zamkiem. Zdalne sterowanie ze składanego kluczyka pilota to cecha wszystkich wersji Aurisa II. Zamki drzwi można automatycznie zaryglować przyciskiem wpasowanym w boczek drzwiowy. Zaawansowany system dostępu bezkluczykowego, z guzikiem startera zamiast stacyjki w desce rozdzielczej, jest montowany tylko w topowej wersji PRESTIGE. Tempomat pozwalający na ustawienie prędkości podróżnej również jest cechę PRESTIGE (lub PAKIETU TECH z biksenonami za cenę 5 000 zł). Radary parkowania przodem i tyłem wchodzące w skład systemu parkowania automatycznego są montowane w wersjach DYNAMIC i PRESTIGE. Kamera cofania pokazująca kolorowy obraz na 6,1" ekranie znajduje się w wersjach PREMIUM, DYNAMIC i PRESTIGE. Czujnik deszczu uruchamiający automatycznie wycieraczki przedniej szyby, z czujnikiem zmierzchu dla świateł mijania, to domena topowego PRESTIGE. OŚWIETLENIE Reflektory soczewkowe z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej w technologi LED są podstawą wyposażenia auta. Przydatna jest seryjna inteligentna funkcja świateł "Follow me home" z opóźnieniem wyłączenia. Po zgaszeniu silnika i wyjściu z pojazdu światła działają jeszcze przez 30 sekund, co przykładowo ułatwia dojście do domu w mroku. Zestaw skrętnych biksenonów z wysokociśnieniowymi spryskiwaczami jest zarezerwowany dla najbogatszego wariantu wyposażeniowego PRESTIGE (jest też elementem PAKIETU TECH z tempomatem, za dopłatą 5 000 zł w wariantach PREMIUM i DYNAMIC). Okrągłych świateł przeciwmgłowych wpasowanych w zderzak nie mają dwie pierwsze wersje LIFE i ACTIVE. Trzecie światło STOP ulokowane za tylną szybą to standard, tak samo jak kierunkowskazy montowane w lusterkach bocznych. GWARANCJA Samochód podstawowo objęty jest mechaniczną gwarancją na 3 lata, lub 100 tysięcy kilometrów (w zależności co nastąpi pierwsze). Toyota dodatkowo za dopłatą 514 zł umożliwia skorzystanie z Pakietu BIS Gwarancja Serwisowa, przedłużającego gwarancję o kolejny rok, lub dwa lata, z ubezpieczeniem kosztów naprawy. Uczestnicząc w programie BIS ma się także ochronę pomocy drogowej Assistance. Przy zakupie w salonie klient otrzymuje także 3-letnią gwarancję na powłokę lakierniczą, a perforacja blach jest chroniona 12 letnim okresem od daty zakupu. film z CRASH TESTu Euro NCAP Maksymalna ocena 5 gwiazdek uzyskana w testach niezależnej organizacji Euro NCAP dowodzi, że Auris II zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Odpowiednio pochłaniająca energię struktura nadwozia zapewnia możliwie najlepszą ochronę. Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów oceniono na 92 proc. punktów, ochrona dzieci otrzymała 84 proc. punktów, bezpieczeństwo pieszych uderzonych przez auto zyskało 68 proc. punktów, a ocena systemów zabezpieczających otrzymała 66 proc. punktów. Toyota Auris II - CENA Auto w polskich salonach dostępne jest w aż 5 wersjach wyposażenia. Najtańsza LIFE z silnikiem 99 KM, kosztuje 59 500 zł. Podstawowy model z wysokoprężną jednostką D-4D 90 KM, to natomiast wydatek 69 900 zł. Opisywana i testowana przez redakcję Toyota Auris, to wersja DYNAMIC z silnikiem Valvematuc 132 KM. Taki samochód w polskiej ofercie występuje w cenie 74 900 zł. Silnik LIVE ACTIVE PREMIUM DYNAMIC PRESTIGE VVTI 99 KM 59 500 zł 62 900 zł 66 400 zł - - Valvematic 132 KM - 66 400 zł 69 900 zł 74 900 zł 80 900 zł D-4D 90 KM 69 900 zł 72 000 zł 75 000 zł - - D-4D 126 KM - - 81 500 zł 85 500 zł 92 500 zł Hybrid 135 - - 84 900 zł - 95 900 zł . Toyota Auris II Valvematic - DANE TECHNICZNE SILNIK R4 Paliwo Benzyna Pojemność 1598 cm3 Moc maksymalna 97 kW/132 KM/6400 obr./min Maks mom. obrotowy 160 Nm/4400 obr./min Prędkość maksymalna 200 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 10 s Skrzynia biegów ręczna/6 Napęd przedni Zbiornik paliwa 50 l Masa własna/ładowność 1065/1480 kg Opony 225/45 R17 Emisja CO2 138 g/km Bagażnik /po złożeniu kanapy 360 l /1200 l . WYMIARY Nadwozie Aurisa II w stosunku do poprzednika stało się niższe o 55 mm (1460 mm) i dłuższe o 30 mm (4275 mm), a szerokość mierzy 1760 mm. Rozstaw osi z wynikiem 2600 mm pozostał bez zmian, ze względu na użycie tej samej płyty podłogowej. Auto jest lżejsze o 40 kg od poprzednika. Masa własna zmienia się w zależności od wyposażenia i wersji silnikowej. Bazowa model z benzynowym sinikiem waży 1185 kg, a w przypadku najcięższego z jednostką Diesla D-4D waga może wynosić nawet 1460 kg. Symbolicznie powiększono pojemność bagażnika - teraz zamiast 355 litrów jest do dyspozycji 360. Kanapa dzielona w stosunku 60/40 pozwala na zwiększenie objętości do 1200 litrów. KOLORY NADWOZIA Nowego Aurisa można kupić w jednym z 10 kolorów nadwozia. Podstawowa bezpłatna barwa to Biały. Pozostałe dziewięć lakierów metalizowanych wymaga dopłaty 2 400 zł. Lakierowane zderzaki w kolorze nadwozia to standard w każdej wersji wyposażenia, tak samo jak klamki zewnętrzne oraz lusterka boczne w tej samej barwie. Chromowane aplikacje wykończeniowe karoserii (ramki na zderzakach i aplikacja na listwie grilla) nie występują w pierwszych odmianach LIFE i ACTIVE. WZORY OBRĘCZY Podstawowymi kołami w samochodzie, w wersjach LIFE i ACTIVE są stalowe felgi w rozmiarze 15-cali, obute w opony 195/65 R15, z tradycyjnymi pełnymi kołpakami. Kolejny wariant PREMIUM cechuje się większymi kołami 16-calowymi z oponami 205/55 R16 także z kołpakami. Obręcze ze stopów lekkich 16" znajdują się seryjnie w odmianie PRESTIGE (w wariancie PREMIUM dopłata 2 500 zł). Największe rozmiarowo alufelgi 17-calowe z oponami 225/45 R17 znajdziemy standardowo tylko w wersji DYNAMIC. 14:19, 31 lipca 2022 ID: 6099894950 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Generacja Rok produkcji 2009 Przebieg 104 000 km Pojemność skokowa 1 598 cm3 Rodzaj paliwa Moc 132 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 7,90 l/100km Typ nadwozia Emisja CO2 139 g/km Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Możliwość finansowania Gwarancja dealerska (w cenie) 3 miesięcy Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 19/11/2009 Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Tapicerka materiałowa Podłokietniki - przód Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Przyciemniane tylne szyby Systemy wspomagania kierowcy Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Lampy przeciwmgielne Elektroniczna kontrola ciśnienia w oponach Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS ESP Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Dzień dobry, oferujemy piękne auto marki Toyota model Auris o pojemności benzyna i mocy 132 KM, przebiegu 104000 km. Auto z Niemiec, kupione z salonu z rozliczenia za nowy samochód. Samochód bardzo czysty i zadbany, w doskonałym stanie technicznym. Do auta książka serwisowa, dwa kluczyki. Bogate wyposażenie: -klimatyzacja automatyczna dwustrefowa -halogeny -multimedialna kierownica -komputer pokładowy -poduszki powietrzne kierowcy -poduszki powietrzne pasażera -elektryczne szyby przednie -elektryczne szyby tylne -elektrycznie ustawiane lusterka -isofix -Radio z CD, MP3 -wyjście AUX -ABS - -ESP i td. Jesteśmy uczestnikiem Programu RZETELNA Firma Sprawdź naszą rzetelność na GWARANCJA ZADOWOLENIA! Działamy ponad 10 lat na rynku samochodów Niemieckich! Wszystkie samochody są naszą własnością i ręczymy za nie - kupujemy jak dla siebie! Posiadamy samochody z rozliczeń z salonów sprzedaży samochodów nowych. Są to najlepsze samochody, ponieważ nie są uszkodzone, mało tego są w pełni sprawne i zadbane. Nasze auta charakteryzują: 1. Prawdziwe i potwierdzone przebiegi. 2. Bez wypadkowość. 3. Legalność pochodzenia - auta z pewnego źródła. 4. Sprawność techniczną. 5. Estetykę wizualną samochodu. Ponadto udzielamy również GWARANCJI obejmującej: - jednostkę napędową - silnik, - skrzynię biegów manualną - skrzynię biegów automatyczną, - mechanizmy różnicowe, -pasek/łańcuch rozrządu - wały napędowe, - obudowy - skrzyni biegów, silników, mostów, miski olejowej itd. - komputer główny silnika, - przednie i tylne zawieszenie - amortyzatory, sprężyny itp. - zawieszenie hydro-pneumatyczne, SAMOCHÓD PRZYGOTOWANY DO REJESTRACJI PO OPŁATACH CELNYCH Z WAŻNYM PRZEGLĄDEM ORAZ UBEZPIECZENIEM OC AUTEM PO ZAKUPIE MOŻNA WRACAĆ DO DOMU NA KOŁACH KUPUJĄCY ZWOLNIONY Z OPŁATY SKARBOWEJ FAKTURA VAT MARŻA- CAŁKOWITY KOSZT REJESTRACJI TO 256 ZŁ ZAPRASZAMY Auto Komis Chimba Bolesławiec, Kościuszki 60 WJAZD PRZEZ STACJĘ BENZYNOWĄ AMIC. Godziny otwarcia: poniedziałek-piątek 10-17 sobota 09-13 . Niniejsze ogłoszenie nie stanowi oferty ani zapewnienia, w szczególności rozumieniu art. 66 § 1 i art. 556 indeks 1 Kodeksu cywilnego. Firma Chimba zastrzega sobie prawo do doprecyzowania oraz korekt omyłek.

toyota auris 1.6 zwiększenie mocy